Тест-драйв Dodge Avenger

Итак, судя по всему, многочисленные слухи о кончине как класса семейных седанов явно преувеличены. Вот вам новый Ford Mondeo, а вскоре на рынке появится Opel Insignia. Ну а мы расскажем о госте из США, точнее о «мстителе» Dodge Avenger (Avenger в переводе «мститель»).

Ох, нелегкое время выбрали североамериканцы из группы Chrysler, в которую входит компания Dodge, для презентации машины в Европе. Сначала грянул развод с главной опорой и надеждой на светлое будущее концерном Daimler, а теперь Chrysler может окончательно добить финансовый кризис, причем, даже если компания объединит усилия с другим «утопающим» автогигантом General Motors – спасения это не сулит. Так что будущее Chrysler точно тяжелое, если не фатальное. Главная беда – не пользующийся популярностью модельный ряд. Что касается Dodge, то в России официально представлены Nitro, Caliber, Journey и Avenger. У самого Chrysler машин не многим больше, да и восторга эти модели особого не вызывают.
Но, прочь дурные мысли, поговорим об автомобиле Dodge Avenger, хотя машина уже сравнительно давно продается у официальных дилеров. Автомобиль выступает в классе, где большинство его соперников внешне ничего выдающегося не представляют. Другое дело Avenger с его мускулистым дизайном. Для многих этого уже будет достаточно, чтобы остановить на машине свой выбор. Помните рекламный ролик: гвоздем программы стала легендарная песня рок-коллектива Deep Purple «Smokeonthewater». Цепляло, но цепляет ли Avenger на самом деле!?

Автомобиль получился не только ярким, но и просторным с приличным запасом пространства спереди и сзади, так что четверым взрослым, включая водителя, будет комфортно даже на дальних расстояниях. Багажник был бы хорош, но небольшая глубина ограничивает объем.
А теперь о грустном. Как и большинство американских машин, Dodge Avenger не блещет качественными материалами отделки, которые не только выглядят дешево, но и на ощупь кажутся грубыми. Изнутри картина очень грустная, зато даже в базе комплектация довольно богатая: магнитола с CD-чейнджером и функцией проигрывания MP3-файлов (кстати, звучание системы оставляет хорошее впечатление). Передние сиденья аморфные, в повороте тело постоянно соскальзывает, а после продолжительной езды начинает болеть поясница.

Выходишь из машины, и уже даже агрессивный дизайн становится малым утешением на фоне дефектов: шагрень на лакокрасочном покрытии, большие зазоры между деталями, а разве так трудно и дорого отделать крышку багажника изнутри хотя бы дешевеньким ворсом?
Ездовые качества новинки – не его конек. Автомобиль управляется хуже, если не сказать плохо. Руль пустой в любом режиме с невнятной обратной связью, да и массивная «баранка» при активном рулении очень неудобная. Мягкое шасси допускает значительные крены, правда, неплохо отрабатывает разбитую дорогу.

Так, продолжаем список слабых мест. Теперь черед дошел до шумоизоляции, которая, даже в случае с бензиновыми двигателями под капотом, не говоря о турбодизельном, просто не справляется с поставленной задачей.
Четырехцилиндровые бензиновые силовые агрегаты объемом 2,0 л и 2,4 л, оснащенные пятиступенчатой МКПП и четырехступенчатой АКПП соответственно, довольно комфортные в управлении динамикой, но быстрыми обе версии назвать просто язык не поворачивается: коробка постоянно подвисает при переключении, а двигатели не только страдают из-за нехватки крутящего момента, но и довольно много расходуют топлива в сравнении с конкурентами.

Так что Dodge Avenger вряд ли станет правильным выбором, о чем уже свидетельствуют низкие объемы продаж. Хотя цена за хорошо укомплектованную машину с 2,0-литровым мотором в 712 000 руб. довольно привлекательная. При этом вы еще получаете броскую агрессивную внешность, просторный салон, высокую плавность хода, а главное, что «американцы» на деле оказываются дешевле в эксплуатации, чем азиатские и европейские модели.

Долгожданный Rolls-Royce 200EX

Англичане долго скрывали от общественности своего «малыша» RR4, за которым автопапарацци устроили настоящую охоту еще больше года назад. Но вот завеса секретности сброшена и «маленький» Rolls-Royce предстанет перед посетителями Женевского автосалона во всей своей красе.

Правда, в Женеву англичане привезут не серийный автомобиль, а концепт. Серийный «бэби-Rolls-Royce» обещают показать осенью во Франкфурте, хотя ничто не мешает сделать это уже сейчас. Ведь всем ясно, что серийная машина будет отличаться от концепта только лишь названием. Индекс 200ЕХ сменит более благозвучное имя, наверняка позаимствованное у какой-нибудь модели прошлых лет. Что-нибудь типа Silver Ghost, Silver Spirit и т.д. А вот внешний вид стопроцентно останется таким же, как и у концепта. Потому что менять этот цельный образ, было бы просто глупо. Да и лишних денег на дополнительные дизайнерские изыски в нынешние непростые времена у концерна BMW, владеющего маркой Rolls-Royce, сейчас нет.

Дизайн англичанам, безусловно, удался. Несмотря на то, что автомобиль почти на полметра меньше флагманского Phantom, сразу видно, что это Rolls-Royce. И «малышом» его называют лишь по недоразумению, так как длина машины составляет 5,40 м. Что ровно на 20 см больше чем у удлиненной версии Mercedes S. Но Rolls-Royce 200EX не собирается конкурировать с флагманскими моделями Mercedes S, BMW 7 и Audi A8. Его главный соперник, это Bentley Continental Flying Spur. Соперник, надо признать, весьма серьезный. И успешный. Продажи семейства Bentley Continental превзошли самые смелые ожидания и видимо это обстоятельство не в последнюю очередь сподвигло англичан приступить к разработке «маленького» Rolls-Royce.

Технические характеристики машины пока не разглашаются. Известно лишь, что автомобиль построен на платформе BMW 7 серии и будет иметь двенадцатицилиндровый баварский мотор. От новой «семерки» так же позаимствуют и некоторые другие узлы, но, как уверяют англичане, их доля не превышает 20%. Из других особенностей машины – традиционно для Rolls-Royce открывающиеся против хода задние двери и капот из полированного алюминия. Оба этих решения уже стали своеобразной визитной карточкой автомобилей из Гудвуда. Если финансовый кризис не примет совсем уж запущенную форму, то в продаже Rolls-Royce 200EX появится весной 2010 года.

Стоить машина будет около 180 000 фунтов стерлингов ($350 000). То есть, почти на сорок тысяч долларов дороже, чем главный конкурент Bentley Continental Flying Spur.

Cadillac CTS: Автомобиль эпохи классицизма

Впервые дилерам Cadillac приходится жаловаться на слишком маленькие квоты. Люксовый бренд GM предлагает прямого конкурента лидерам рынка бизнес-седанов за гораздо меньшие деньги. Прежде разница в цене объяснялась излишней «американистостью» Cadillac: приборы в милях, неуклюжая подвеска, нерасторопные «автоматы» и моторы большого объема, но малой мощности. Времена меняются – CTS больше не за что оправдываться.
Дизайн – тот волшебный инструмент, который не испортит отлично сбалансированный по соотношению «цена-качество» автомобиль (пример, Chevrolet Lanos), но и поможет тогда, когда маркетологи не в силах объяснить сильно завышенный прайс (пример, Alfa Romeo).
Европейский рынок – очень лакомый кусочек для Cadillac. Но даже возможность господства на этой экономической территории не заставит американский бренд сменить дизайн, удовлетворив ожидания масс. «Кадиллак» ни за что не исправит вертикальные фары и фонари и не изогнет формованные по линейке кузовные детали. Скорее покупатели начнут по-другому оценивать автомобили с гербом на щитовидной решетке – когда они будут выделяться отличными ходовыми качествами, высоким уровнем оснащения и привлекательной ценой, в автомобильном дизайне снова воцарится эпоха классицизма.
Cadillac CTS нарисован при помощи одних только прямых линий. Но когда дизайнерам объяснили, что на квадратных колесах машина далеко не уедет, арки все-таки сделали круглыми…
Если общий стиль «экстерьера» не изменился, то салон претерпел массу изменений, причем в лучшую сторону. Использованные материалы стали на порядок качественнее, к сборке не возникло ни единой претензии даже несмотря на то, что Cadillac CTS собран… «отверточным» способом в Калининграде!
Передняя панель обшита двуцветной кожей и приправлена деревом – в Америке также доступны машины, отделанные карбоном, но на наших покупателях такая опция пока не опробована. Сиденья имеют массу электрорегулировок, однако креслам немного недостает боковой поддержки. Это особенно странно, учитывая высокий динамический потенциал полноприводного CTS 3.6!

Передняя панель находится низко – скорее всего, для того чтобы не мешать обзору и создавать видимость простора сидящим спереди. На самом деле пространство для водителя и человека справа от него – не самая сильная сторона Cadillac. Однако практически все основные органы управления сконцентрированы в одном месте и удобны в эксплуатации.
Экран на центральной консоли может выдвигаться вверх и снова «прятаться» нажатием кнопки. Во время стоянки его можно использовать как телевизор, но стоит выключить режим Parking, как картинка тут же пропадет. Таким образом создатели Cadillac напоминают, что смотреть телевизор за рулем опасно.
На руль вынесены клавиши управления бортовым и маршрутным компьютерами. Вот ими как раз управлять неудобно: во-первых, некоторые клавиши дублируют друг друга и, к тому же, компьютер «не знает» русский язык.
Непонятными массовому (российскому) потребителю, похоже, останутся климат-контроль (температура в салоне показана в градусах Фаренгейта) и спидометр (традиционно в милях). И если последнее может сойти за «фишку», то управлять иноязычным «климатом» просто неудобно.
Классицизм характеризуется насыщенностью цвета, строгими повторяющимися линиями, симметрией, четкостью и правильностью геометрических форм. Что из вышеперечисленного – не про Cadillac CTS?
По сравнению с предыдущим поколением, Cadillac CTS стал на 40 мм длиннее, на 50 – шире и на 30 – выше, чем предыдущее поколение. Под его капотом – моторы того же объема: 2.8 и 3.6 л, но последний, 311-сильный двигатель с непосредственным впрыском, – новый. Это самый мощный V6, который только есть в арсенале General Motors!
Коробка передач в Россию поставляется одна, зато какая: шестиступенчатая АКПП Hydra-Matic 6L50, ранее устанавливаемая только на флагманский STS. И самое главное – теперь CTS бывает полноприводным, а задний дифференциал сделан самоблокирующимся! Нам повезло: на тест «Колёс» попал топовый Cadillac CTS с двигателем 3.6 и четырьмя ведущими колесами!
Сказать, что поездка на Cadillac никогда не доставляла столько удовольствия, было бы неверным. И несправедливым по отношению к счастливчикам, прокатившимся на Eldorado образца 1958 г... Невероятная плавность хода «американцев» всегда вызывала заслуженный восторг, но от активного вождения седанов Cadillac Европа точно никогда не получала такого удовольствия, какое дарит CTS!

Точный руль с моментальной реакцией заставил усомниться: действительно ли под капотом CTS работает электроусилитель?! Руль налит усилием, «нейтраль» отлично ощущается. Шасси покорно реагирует на каждый градус поворота руля, без малейших раскачек вкручивая седан в поворот.
Стабильность и классная управляемость «Кадиллака» – заслуга спортивной (опциональной) подвески и распорки между верхними опорами передних «стоек». При этом в комфорте также нет недостатка: энергоемкость подвески очень высока и ямы небольшой (и даже) средней величины «проглатываются» практически незаметно. Неужели необходимость искать компромисс между комфортом и управляемостью отошла в прошлое?..
Хорошо, что двигатель не настолько мощный, чтобы «размазывать» пассажиров по креслу и сбить у них дыхание – всего этого мы ждем от заряженного CTS-V, который появится в следующем году и будет оснащен безумным V8. А 300-сильный мотор просто «очень мощный». Его более чем достаточно на трассе (обгон – секундное дело!) или Кольцевой дороге, и его тяги за глаза хватает в городе. Когда педаль газа проходит лишь половину предназначенной ей дистанции, соседи по полосам уже успевают переместиться из «экрана» лобового стекла в зеркала заднего вида...
На холостых оборотах шепот мотора можно услышать только в абсолютной тишине. Только к средним звук слабо и ненапряжно нарастает. Но настоящий характер CTS показывает с 4 000 до 7 000 оборотов. В спортивном режиме коробка передач не дает двигателю покинуть пределы максимального крутящего момента, оперативно и незаметно перещелкивая передачи.
Cadillac – пожалуй, единственный бренд, который предлагает окрасить автомобиль в белый цвет… за доплату!
И все-таки, главное преимущество Cadillac CTS – цена! Самый «навороченный» топовый «кадиллак» оказывается значительно дешевле базовых конкурентов по бизнес-цеху. Именно поэтому очереди на новинку растягиваются на месяцы, а немецкие и японские конкуренты явно недосчитываются заказов...